特斯拉在華商標(biāo)被搶注，包括”TESLA”、”特斯拉”、”Tesla Motors” 三枚商標(biāo)均被搶注，其中”TESLA”在華商標(biāo)遭索價(jià)約為兩億元人民幣，此事件被媒體稱之為”商標(biāo)劫”，這一定程度也解釋了，為什么上半年特斯拉汽車一位高管宣布進(jìn)軍中國，并且租賃相應(yīng)的店面之后，遲遲沒有更多的動(dòng)作。
但是，這里面讓人疑惑的事情是，特斯拉汽車從今年早些時(shí)候開始著手處理此事，有關(guān)媒體報(bào)道了，其已經(jīng)購買了被搶注的”TESLA MOTORS”商標(biāo)，這些事情進(jìn)行的靜悄悄。特別是另外一個(gè)商標(biāo)的持有者已經(jīng)就此事在媒體上發(fā)聲時(shí)，特斯拉汽車方面還沒有太多的回應(yīng)，這和一貫高調(diào)行事的Musk形成反差，為什么如此低調(diào)？特斯拉汽車資金緊？還是別的因素，且聽筆者粗見。
第一、特斯拉汽車沒有充分的資金解決”商標(biāo)劫”？
媒體報(bào)道，在華注冊的商標(biāo)中，”TESLA”2006年注冊，2009年6月獲批，保護(hù)范圍涵蓋陸、海、空用運(yùn)載工具，商標(biāo)持有人要加三千萬美元。相對應(yīng)于此前的Ipad的商標(biāo)，這個(gè)要價(jià)并不算高，但是對于特斯拉汽車來講，剛剛開始盈利，這個(gè)數(shù)額超越了純利的數(shù)額。
所以，價(jià)格原因也應(yīng)是特斯拉進(jìn)軍中國幾個(gè)最棘手的原因之一，但是不是唯一原因。另外一人申請的 ”TESLA MOTORS”等商標(biāo)已于2010年1月獲批，并且據(jù)媒體證實(shí)，已經(jīng)在今年5月份轉(zhuǎn)讓給特斯拉汽車，沒有相關(guān)的信息顯示這次轉(zhuǎn)移原來的申請人獲得多少的收益，不過相對應(yīng)特斯拉汽車愿意給”TESLA”商標(biāo)二百萬，五月份的轉(zhuǎn)讓金額也不在少數(shù)。
當(dāng)然，僅僅依靠這項(xiàng)購買的商標(biāo)還不夠，特斯拉汽車雖然購買了一項(xiàng)被搶注的商標(biāo)，作為主營汽車行業(yè)來講，收購的商標(biāo)保護(hù)的領(lǐng)域僅僅在于”鐵路車輛、雪橇（車）、飛機(jī)、船”等領(lǐng)域，如果想要對抗已經(jīng)被搶注的”TESLA”商標(biāo)，還沒有充分的實(shí)力。
特斯拉汽車在等待什么？資料顯示”TESLA”商標(biāo)在今年三月份進(jìn)行”撤銷三年不使用審核”，距離2009年的審核通過已經(jīng)三年的時(shí)間，這可能也是特斯拉汽車努力的方向之一。至少目前來看，和談?dòng)鲎瑁\(yùn)用法律手段進(jìn)行”撤銷”也應(yīng)該是另外一個(gè)方向，與其說現(xiàn)在是低調(diào)等待，更不如說是另外一種幕后的努力。
第二、中國電動(dòng)車市場能夠給特斯拉汽車更多的時(shí)間？
這更讓人疑惑了，特斯拉汽車如此淡定，如果晚進(jìn)入中國市場會(huì)有什么樣的結(jié)果？事實(shí)上，特斯拉汽車在北美的成功，以及中國電動(dòng)車”蠢蠢欲動(dòng)”的狀態(tài)來講，在北美的水土更加適應(yīng)特斯拉汽車的成長，針對于中國來言，整個(gè)新能源汽車的不完善，這些需要汽車制造商和政府聯(lián)合在一起進(jìn)行市場孕育。
特斯拉（Tesla）汽車為什么能夠在北美獲勝，因?yàn)槊绹鴮τ谛履茉雌嚨氖袌雠嘤獌?yōu)于中國，在美國的新能源車輛有著一定的市場占有率，雖然幾個(gè)百分點(diǎn)的市場占有率不能夠說一定能給整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域帶來多少利潤，至少有一點(diǎn)，能夠讓更多地消費(fèi)者之間傳遞新能源汽車?yán)砟睿鸩綄?shí)現(xiàn)突破，對于當(dāng)下新能源汽車的狀態(tài)，這是非常重要的。
但是，包括智能機(jī)在內(nèi)眾多行業(yè)，大家都看到了，第一個(gè)吃螃蟹的未必是吃最多螃蟹的人，不少汽車制造商都在等待新能源汽車市場來臨，而不是積極主動(dòng)去爭取這個(gè)來臨的局面，資金以及技術(shù)等多方面的限制條件，讓更多的車企在發(fā)展自己目前盈利業(yè)務(wù)的同時(shí)，去觀察整個(gè)行業(yè)發(fā)展的動(dòng)態(tài)。
所以，這個(gè)時(shí)候來講，特斯拉汽車還需要時(shí)間，至少在展現(xiàn)的長度和廣度上來講，其發(fā)展速度還不能像一些成熟汽車制造商那樣，在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)充。因?yàn)椋绻胍猿鍪袌龅乃俣劝l(fā)展新能源行業(yè)，意味著新能源汽車所需要的充電、換電等基礎(chǔ)設(shè)施都要由汽車制造商自行完善，這個(gè)方面意味著巨大的資金支出，我們前不久也看到了Fisker、Coda等新能源汽車制造商紛紛落馬，所以這個(gè)時(shí)候，在能夠前行的市場領(lǐng)域內(nèi)站穩(wěn)腳跟，在一些未來的市場上打時(shí)間差，這些對于特斯拉汽車來講，吊足潛在消費(fèi)者胃口的同時(shí)，做足前期市場也是一個(gè)策略之一。
第三、產(chǎn)品定位和行業(yè)氣候讓特斯拉汽車更多觀察？
進(jìn)軍中國，產(chǎn)品定位是關(guān)鍵因素。或者更退一步來講，特斯拉汽車在中國是否準(zhǔn)備好和一些超級(jí)豪華車競爭了？這點(diǎn)估計(jì)Musk自己心里也沒有底氣。在產(chǎn)品定位上，在美國特斯拉汽車Model S售價(jià)基本版，兩擋分別售價(jià)為6.24萬美元和7.24萬美元，Model S Performance版的售價(jià)8.74萬美元。折合人民幣這個(gè)價(jià)位不算高，但是對比下美國2013 Audi A6的售價(jià)4.17萬美元和7.23萬美元之間，如果采用同樣的戰(zhàn)略，說明特斯拉汽車在中國的定位事實(shí)上要高于奧迪A6，這意味著特斯拉要攻占一個(gè)正在被德國三家豪華車車企奧迪、寶馬和奔馳把持的潛在消費(fèi)群體，這些人選擇的時(shí)候，能否嘗新動(dòng)輒花費(fèi)巨額資金購買特斯拉？
行業(yè)氣候上面來講，大家都發(fā)現(xiàn)了最近媒體報(bào)道汽車”暴利”、”豪華車暴利”等因素，此外，在當(dāng)前的形勢下，眾多的不利因素也會(huì)增加，特別是有可能的豪華車征收高額的奢侈稅，如果按照上述的定價(jià)分析，特斯拉汽車很有可能在這些被征收奢侈稅的車企名單中，原本依靠補(bǔ)貼的新能源汽車，面對這樣的境況，估計(jì)會(huì)思索是否進(jìn)入這個(gè)市場，至少當(dāng)下的環(huán)境氛圍，對于豪華車市場來講，需要一個(gè)低調(diào)的蟄伏期。（作者為北美華人汽車工程師協(xié)會(huì)常務(wù)理事）
