（一）企業走出去風險預警
1、印歐紡織品零關稅落地！
印度與歐盟歷經近二十年談判，正式敲定被譽為 “所有協定之母” 的自由貿易協定。這份覆蓋 20 億人口的超級自貿協議，以紡織品零關稅為核心突破口，讓印度紡織業獲得進軍歐洲市場的“綠色通道”。
協定中最具顛覆性的條款，直指紡織品貿易。根據約定，歐盟將在七年內逐步取消或降低對 99.5% 印度輸歐商品的關稅，其中出口額超 300 億美元的印度勞動密集型產品將直接實現零關稅，紡織服裝、鞋類、珠寶等行業成為明確的核心受益方。這意味著，長期以來困擾印度紡織品出口的 4% 至 26% 不等的歐盟關稅壁壘，將徹底成為歷史。
作為回應，印度也將對歐盟近 97% 的商品降低或取消關稅，涵蓋汽車、工業品及葡萄酒、巧克力等消費品，預計歐盟每年可節省高達 40 億歐元關稅成本。但對全球紡織業而言，真正的格局沖擊，來自印度紡織品憑借零關稅優勢，正式躋身歐洲市場的核心競爭序列。
印歐自貿協定的落地，對中國紡織業而言，意味著長期穩固的歐洲市場份額將面臨直接沖擊。數據顯示，歐洲一直是中國紡織品出口的核心市場之一，盡管 2025 年受特朗普加征關稅影響，中國對美紡織品出口大幅下滑，但對歐洲和日本市場仍保持正增長，歐洲市場已成為支撐中國紡織業出口的 “重要支柱”。
然而，隨著印歐零關稅政策的逐步落地，這一格局將被徹底打破。印度紡織業憑借更低的勞動力成本、零關稅優惠，將在中低端紡織品領域與中國產品展開直接競爭。更嚴峻的是，中國紡織業正面臨 “雙向圍堵” 的困境：美國市場因關稅壁壘持續萎縮，歐洲市場又遭遇印度的零關稅沖擊，千億出口市場的生存空間被不斷擠壓。不僅如此，這種 “區域貿易保護 + 關稅優惠” 的組合拳，還可能引發連鎖反應，導致孟加拉國、越南等其他紡織出口國紛紛尋求區域貿易協定，進一步分流中國的市場份額，加速全球紡織貿易格局的重組。
2、中國運德集裝箱被查扣，828萬假冒奢侈品遭截
近日，德國海關發布一則涉嫌假冒商品進口的查扣通報，涉及到來自中國的海運集裝箱。當地時間1月28日，德國施特拉爾松德海關工作人員，在一批運抵當地的中國集裝箱中，查獲大量仿冒知名奢侈品牌的假冒產品，涵蓋香水、鞋類、手提包等品類，初步估算價值約100萬歐元，折合人民幣高達828萬元。
事實上，這批集裝箱早在2025年9月2日就已抵達德國，落地后便被海關納入重點檢查范圍。當工作人員開啟集裝箱時，一股濃烈異味瞬間撲面而來，更令人警惕的是，箱內實際貨物數量遠超申報數額，其中不乏明顯侵犯知名品牌商標權的商品。經詳細清點，確認包含21500瓶仿牌香水、564雙仿牌鞋履以及240個仿牌手提包。
據德國海關進一步調查核實，這批涉假集裝箱通過海運方式從中國啟運，最終抵達德國漢堡港。卸載后，貨物被轉運至卡車上，一路運往德國西波美拉尼亞地區，在行至德波邊境的波梅倫時，被當地海關工作人員攔截檢查，運輸流程隨即終止。
3、歐洲央行，維持不變
一如預期，歐洲央行在2月再度維持利率不變。當地時間2月5日，歐洲央行決定維持歐元區三大關鍵利率不變：歐元區存款機制利率、主要再融資利率和邊際借貸利率分別維持在2.00%、2.15%、2.40%不變。這是歐洲央行自去年7月以來連續第五次維持觀望立場。
歐洲央行行長拉加德表示，盡管歐元區通脹率已低于目標水平，但政策制定者仍處于“有利位置”。她強調，歐洲央行不能被單一數據點所左右，將堅持基于數據的、逐次會議的決策方式。這意味著歐洲央行仍舊希望保持未來貨幣政策靈活性。除此之外，在本次例會上，委員們討論了上周美元暴跌后的匯率走勢。
4、加拿大宣布電動車新戰略 將加強對華合作
加拿大總理卡尼5日宣布一項電動汽車發展新戰略，通過撥款、財政補貼和稅收優惠等措施對該領域給予大力支持。同時，加拿大還將與中國合作推動加拿大本土生產和出口電動汽車。
根據這一戰略，加拿大將啟動一項為期五年、耗資23億加元（1加元約合0.73美元）的“電動汽車可負擔計劃”，為相關消費者提供補貼。加政府還將實施更嚴格的溫室氣體排放標準，目標是到2040年實現90%的電動汽車普及率。
此外，加政府還將撥款30多億加元幫助汽車行業轉型發展，投資15億加元擴建全國的電動汽車充電網絡基礎設施，并通過實施減稅政策，鼓勵企業投資清潔技術和電動汽車領域。
根據加拿大總理府發布的聲明，加拿大將致力于促進電動汽車領域的大規模投資，包括加強對華合作，以實現加拿大汽車出口市場多元化，并將加拿大打造成全球電動汽車領域的領導者之一。目前超過90%的加拿大制造汽車和60%的加拿大制造零部件出口到美國，而美國汽車關稅正威脅加拿大的汽車制造業以及12.5萬個直接相關的就業崗位。
（二）經貿預警信息提示
1、美國ITC發布對應用無線通信技術的車載電腦系統、車隊管理和基于視頻的安全系統、設備及其組件的337部分終裁
2026年2月5日，美國國際貿易委員會（ITC）發布公告稱，對特定應用無線通信技術的車載電腦系統、車隊管理和基于視頻的安全系統、設備及其組件（調查編碼：337-TA-1393）作出337部分終裁：通過對本案行政法官于2025年9月22日作出的最終初裁（FID）進行部分復審，確認不存在侵權，并終止本案調查。
2、外國企業對特定汽車零部件、組件及下游車輛提起337調查申請
2026年2月5日，美國General Motors LLC、美國GM Global Technology Operations LLC根據《美國1930年關稅法》第337節規定向美國際貿易委員會提出申請，主張對美出口、在美進口及銷售的特定汽車零部件、組件及下游車輛違反了美國337條款。
3、澳大利亞決定延期發布對華貨運鐵路車輪雙反基本事實報告和終裁
2026年2月3日，澳大利亞反傾銷委員會發布第2026/020號公告稱，延期發布對進口自中國的貨運鐵路車輪反傾銷和反補貼調查基本事實報告和終裁。澳大利亞反傾銷委員會預計將不晚于2026年5月29日完成本案調查的基本事實報告，不晚于2026年8月14日向澳大利亞工業、創新和科學部長提交終裁報告。
4、澳大利亞對華吊頂鋼框架構件作出雙反終裁
2026年2月3日，澳大利亞反傾銷委員會發布第2026/008號和2026/009號公告稱，澳大利亞工業、創新和科學部長通過了澳大利亞反傾銷委員會對進口自中國的吊頂鋼框架構件作出的反傾銷和反補貼終裁建議，決定對中國的涉案產品征收反傾銷稅和反補貼稅，其中，不合作、非合作以及其他出口商的反傾銷稅率均為10.0%，非合作以及其他出口商的反補貼稅率均為4.5%。同時，澳大利亞工業、創新和科學部長決定以“無損害價格”方式實施本案雙反措施。涉案產品的澳大利亞海關編碼為7216.61.00.57、7216.69.00.58、7216.91.00.59、7308.90.00.52、7308.90.00.53、7308.90.00.55和7308.90.00.56。
5、美國對皺紋紙發起第四次反傾銷日落復審調查
2026年2月2日，美國商務部發布公告，對進口自中國的皺紋紙（Crepe Paper）發起第四次反傾銷日落復審調查。與此同時，美國國際貿易委員會（ITC）對上述涉案產品發起第四次反傾銷日落復審產業損害調查，審查若取消現行反傾銷措施，在合理可預見期間內，涉案產品的進口對美國國內產業構成的實質性損害是否將繼續或再度發生。利益相關方應于本公告發布之日起10日內向美國商務部進行應訴登記。利益相關方應于2026年3月4日前向美國國際貿易委員會提交回復意見，并最晚于2026年4月13日就該案回復意見的充分性向美國國際貿易委員會提交評述意見。。
6、美國對手動搬運車及其零件發起第四次反傾銷日落復審調查
2026年2月2日，美國商務部發布公告，對進口自中國的手動搬運車及其零件發起第四次反傾銷日落復審調查。與此同時，美國國際貿易委員會（ITC）對上述涉案產品發起第四次反傾銷日落復審產業損害調查，審查若取消現行反傾銷措施，在合理可預見期間內，涉案產品的進口對美國國內產業構成的實質性損害是否將繼續或再度發生。利益相關方應于本公告發布之日起10日內向美國商務部進行應訴登記。利益相關方應于2026年3月4日前向美國國際貿易委員會提交回復意見，并最晚于2026年4月13日就該案回復意見的充分性向美國國際貿易委員會提交評述意見。
7、美國對蘑菇罐頭發起第五次反傾銷日落復審調查
2026年2月2日，美國商務部發布公告，對進口自智利、印度、印度尼西亞和中國的蘑菇罐頭發起第五次反傾銷日落復審調查。與此同時，美國國際貿易委員會（ITC）對上述涉案產品發起第五次反傾銷日落復審產業損害調查，審查若取消現行反傾銷措施，在合理可預見期間內，涉案產品的進口對美國國內產業構成的實質性損害是否將繼續或再度發生。利益相關方應于本公告發布之日起10日內向美國商務部進行應訴登記。利益相關方應于2026年3月4日前向美國國際貿易委員會提交回復意見，并最晚于2026年4月13日就該案回復意見的充分性向美國國際貿易委員會提交評述意見。
8、美國對立式發動機及其零部件發起第一次雙反日落復審調查
2026年2月2日，美國商務部發布公告，對進口自中國的排量為225～999cc立式發動機及其零部件發起第一次反傾銷和反補貼日落復審調查。與此同時，美國國際貿易委員會（ITC）對上述涉案產品發起第一次反傾銷和反補貼日落復審產業損害調查，審查若取消現行反傾銷和反補貼措施，在合理可預見期間內，涉案產品的進口對美國國內產業構成的實質性損害是否將繼續或再度發生。利益相關方應于本公告發布之日起10日內向美國商務部進行應訴登記。利益相關方應于2026年3月4日前向美國國際貿易委員會提交回復意見，并最晚于2026年4月13日就該案回復意見的充分性向美國國際貿易委員會提交評述意見。
9、美國對緩蝕劑發起第一次雙反日落復審調查
2026年2月2日，美國商務部發布公告，對進口自中國的緩蝕劑發起第一次反傾銷和反補貼日落復審調查。與此同時，美國國際貿易委員會（ITC）對上述涉案產品發起第一次反傾銷和反補貼日落復審產業損害調查，審查若取消現行反傾銷和反補貼措施，在合理可預見期間內，涉案產品的進口對美國國內產業構成的實質性損害是否將繼續或再度發生。利益相關方應于本公告發布之日起10日內向美國商務部進行應訴登記。利益相關方應于2026年3月4日前向美國國際貿易委員會提交回復意見，并最晚于2026年4月13日就該案回復意見的充分性向美國國際貿易委員會提交評述意見。
10、美國對二氟甲烷發起第一次反傾銷日落復審調查
2026年2月2日，美國商務部發布公告，對進口自中國的二氟甲烷（Difluoromethane(R-32)）發起第一次反傾銷日落復審調查。與此同時，美國國際貿易委員會（ITC）對上述涉案產品發起第一次反傾銷日落復審產業損害調查，審查若取消現行反傾銷措施，在合理可預見期間內，涉案產品的進口對美國國內產業構成的實質性損害是否將繼續或再度發生。利益相關方應于本公告發布之日起10日內向美國商務部進行應訴登記。利益相關方應于2026年3月4日前向美國國際貿易委員會提交回復意見，并最晚于2026年4月13日就該案回復意見的充分性向美國國際貿易委員會提交評述意見。
11、巴西對涉華盤條作出反傾銷初裁
2026年2月6日，巴西發展、工業、貿易和服務部外貿秘書處發布2026年第6號公告，對原產于中國和俄羅斯的盤條作出反傾銷肯定性初裁，建議繼續進行調查，不實施臨時反傾銷措施，并將本案作出終裁時限延長至自立案起18個月內。本案涉及南共市稅號72139110、72139190、72139910、72139990、72279000、72132000和72272000項下的產品。
12、美國ITC發布對應用無線通信技術的車載電腦系統、車隊管理和基于視頻的安全系統、設備及其組件的337部分終裁
2026年2月5日，美國國際貿易委員會（ITC）發布公告稱，對特定應用無線通信技術的車載電腦系統、車隊管理和基于視頻的安全系統、設備及其組件（調查編碼：337-TA-1393）作出337部分終裁：通過對本案行政法官于2025年9月22日作出的最終初裁（FID）進行部分復審，確認不存在侵權，并終止本案調查。
13、外國企業對特定汽車零部件、組件及下游車輛提起337調查申請
2026年2月5日，美國General Motors LLC、美國根據《美國1930年關稅法》第337節規定向美國際貿易委員會提出申請，主張對美出口、在美進口及銷售的特定汽車零部件、組件及下游車輛違反了美國337條款。
（三）全球貿易投資安全警示及合作機遇——全球貿易投資安全警示
1. 澳大利亞：聯邦政府考慮對進口中國鋼鐵征收緊急關稅
2026年2月2日獲悉，《金融評論報》報道，澳大利亞聯邦政府將考慮對進口鋼鐵制品征收關稅和配額，此舉可能引發新一輪貿易沖突。澳財政部長查爾默斯表示，政府將要求生產力委員會調查鋼鐵行業傾銷指控。該調查源于澳鋼鐵協會去年11月提出的尋求緊急貿易保護的申請。該申請要求對加工鋼材進口設定40萬噸至45萬噸的配額，一旦達到該水平則征收50%關稅。生產力委員會稱，主要來自中國的鋼材進口量已飆升至每年約70萬噸，導致其成員企業破產。如委員會認為有必要采取保障措施，那么是否實施則最終由財長查爾姆斯決定。
【原文出處：《金融評論報》】
2. 沙特阿拉伯：Neom新城巨型項目規模將被大幅縮減
2026年2月2日獲悉，《金融時報》報道，沙特旗艦項目“新未來城”（Neom）將被大幅縮減規模并重新設計。據知情人士透露，作為該超級項目核心的未來主義線性城市“The Line”將被大幅縮減規模。Neom由規模近1萬億美元的公共投資基金所有。沙特王儲穆罕默德曾表示，如符合國家利益，他會取消或改變項目，而新城（Neom）正是他宏偉計劃的一部分，旨在實現王國現代化并使其擺脫對石油的依賴。Neom現在可能轉型為數據中心樞紐，這也是穆罕默德王儲大力推動沙特成為人工智能領域領先國家計劃的一部分。
【原文出處：《金融時報》】
3. 柬埔寨：欲擺脫對華依賴，并期待改善對美關系
2026年2月2日獲悉，《金融時報》報道，柬埔寨副首相孫占托表示，正尋求減少對中國（柬長期盟友和最大外國投資者）的經濟依賴，以規避中美戰略博弈帶來的風險。他指出，特朗普政府此前威脅的高關稅是“警鐘”，柬“不能只依賴一個國家，無法承擔選邊站隊代價”，將采取不在大國競爭中選邊的策略以求生存。為此，柬積極推動投資者和出口市場多元化，從美國、歐洲、巴西等地尋求資金，并拓展更多出口市場。同時，柬預計美可能進一步收緊原產地規則，因此正著重擺脫對華投資和原材料的依賴。此外，柬方表示已消除關于云壤海軍基地的“誤會”，并期待改善對美關系。
【原文出處：《金融時報》】
4. 歐盟：大型交通基建項目平均延誤時間長達17年
2026年2月2日獲悉，FINANCIJE.HR網報道，歐盟審計法院在最新報告中指出，歐盟有關公路、鐵路、海運和機場建設和現代化改造項目計劃實施進展遠落后于2030年目標。自2020年起，歐盟對關鍵交通基礎設施項目的投資達到153億歐元。疫情及俄烏沖突爆發后能源和建設工程價格上漲對泛歐交通運輸網絡（TENT-T）框架中基建項目實施進程影響最大，其中8個大型項目建設成本較2020年的估價上漲82%,尤其是波羅的海鐵路項目，導致2030年完成TEN-T計劃的目標無法實現。相比于2020年的報告，歐盟審計法院在最新報告中指出，5個交通基建項目平均滯后時間從11年升至17年。
【原文出處：FINANCIJE.HR網】
5. 意大利：濰柴拒絕捷克公司收購，引發法拉帝董事會實控爭端
2026年2月9日獲悉，路透社報道，意大利游艇巨頭法拉帝（Ferretti Group）內部日前爆發股權與董事會控制權之爭，其核心焦點在于其最大股東、由中國濰柴集團控股的法拉帝國際控股公司（FIH），與第二大股東捷克投資集團KKCG Maritime之間的博弈。捷克KKCG擬借自愿要約收購將其持股比例提升至29.9%。KKCG明確表示，此舉是為在法拉帝年度股東大會（AGM）提名新的董事人選，以增加在董事會的話語權。FIH隨后發表聲明，明確表示無意支持KKCG的收購要約，并立即展開反向增持，將自身持股比例進一步提升至38.90%。這場爭端的最終結果預計將在5月份的年度股東大會（AGM）見分曉。同時，1月份增持的科威特富豪及持有約5%股份的意大利企業家成為關鍵“搖擺票”，他們的立場可能在5月投票中左右最終的董事會構成。由于歐洲部分地區對中資態度的轉變，濰柴集團此舉被視為防止海外優質制造業資產實際控制權流失的關鍵行動。
【原文出處：路透社】
6. 智利：最高院駁回天齊智利請求，阿塔卡馬鹽湖啟動公私合營
2026年2月9日獲悉，阿根廷《第三報（La Tercera）》報道稱，智利最高法院日前駁回了中國天齊鋰業子公司天齊智利對金融市場委員會（CMF）上訴，維持金融市場委員會（CMF）原判，認定智利化學礦業（SQM）與智利國家銅業（Codelco）子公司的合資交易無需經小股東批準，該判決為終審判決。法院認定天齊鋰業未能提供足夠法律依據證明SQM與Codelco的合伙協議須經股東大會審批。法官觀點稱，“最高法院非一般的上訴法院”，僅在極特殊情況下介入，而此案不屬于此類情況。該判決書發布次日，SQM宣布合資公司正式生效的公告。這意味著，SQM與Codelco合伙，智利政府通過Codelco將獲得阿塔卡馬鹽湖的經營控制權并正式開啟“公私合營”時代。面臨治理權被稀釋，天齊鋰業在敗訴后宣布減持SQM約357萬股股份。在當前地緣政治背景下，此案被認為是智利“國家鋰戰略”的重要里程碑，要求外資企業重新評估與智利主權資本及監管的共存策略。
【原文出處：阿根廷《第三報（La Tercera）》】
7. 巴西：美擬調查中國在巴農業布局，巴國家主權遭美長臂管轄
2026年2月9日獲悉，巴西《價值報（Valor Econômico）》與《大都市（Metrópoles）》等媒體報道，美國白宮簽署的《2026財年情報授權法案》第514條正式將巴西列入情報監測目標。該法案第514條賦予美情報界明確任務，有權詳細調查中國在巴西農業產業鏈中的深度參與情況。美方不僅關注土地收購，更聚焦于中國對巴西農業技術、化肥供應及物流基建的控制力。美方調查范圍涵蓋中方控股的育種技術實驗室、內河港口終端以及大型榨油廠。媒體指出，美國白宮法案要求在特定限期內提交安全評估報告，秘密評估這些投資是否會轉化為中國對巴西政府的政治杠桿，其核心目的在于防范中國利用巴西作為“糧食安全后盾”來反制美國的制裁，美國的“安全評估”可能導致相關中資項目在融資或設備采購上遭遇美方制裁的波及。業內普遍認為，這標志著美國已將巴西視為美中“大宗商品戰爭”的前線，試圖通過情報手段監控中國在南美的戰略布局。分析稱，這種做法對巴西盧拉政府的國家主權和外交自主權構成嚴峻挑戰。
【原文出處：巴西《價值報（Valor Econômico）》與、大都市（Metrópoles）》】
8. 南非：擬對中國等國汽車加征高額關稅，遭汽車協會反對和警告
2026年2月9日獲悉，彭博社報道，南非國際貿易管理委員會（ITAC）專員日前向議員表示，政府正評估調整關稅表，考慮提高汽車進口關稅，以符合世界貿易組織的最惠國待遇承諾，對來自中國和印度的汽車可能加征最高50%的關稅。這一潛在措施旨在應對過去四年中自中國和印度進口汽車數量的大幅增長對南非本土汽車制造業構成的競爭壓力。對此，南非汽車工業協會發出嚴厲警告。協會指出，加征關稅將直接大幅提升車輛售價。由于中國和印度品牌主要集中在南非的入門級和經濟型市場，此舉將嚴重損害預算有限的消費者。同時，關稅上調會抑制市場需求，進而危及汽車經銷商、售后服務、零部件供應及物流環節的生存，提高關稅還可能導致該產業鏈上的數千個工作崗位面臨風險。最后，協會還表達了對地緣政治風險的擔憂，認為此舉可能加劇南非與中國、印度等關鍵金磚國家（BRICS）成員之間的貿易摩擦，甚至可能引發針對南非其他出口產品的報復性措施。
【原文出處：彭博社】
（四）全球貿易投資安全警示及合作機遇——全球貿易投資合作機遇
1. 歐盟：新指引明確中企電動車最低價格承諾可替代關稅
2026年2月2日獲悉，路透社報道，歐盟委員會公布最新指導意見，明確中國電動汽車制造商在滿足特定條件下，可通過最低銷售價格承諾替代反補貼關稅。同時，歐委會表示，將在評估過程中考慮中企在歐盟電動汽車領域的投資情況。歐盟委員會表示，在與中國商務部協商后，已正式發布關于“最低價格承諾”如何取代關稅的書面指導文件。歐盟強調，任何價格承諾都須有效消除補貼的不利影響，在效果上等同于關稅措施，具備可操作性，并應盡量降低“交叉補償”風險。新指引要求，最低價格須按具體電動車車型及配置分別設定，且應以向歐盟首位獨立消費者的銷售價格為基準。若最低價格方案包含明確銷售量承諾，或僅在有限期限內有效，則交叉補償風險將相對降低。數據顯示，2025年前三季度，中國混合動力汽車對歐盟出口量已達到上一年度同期的五倍。中國商務部對歐盟發布上述指導意見表示總體歡迎，認為歐盟堅持非歧視和客觀評估原則，顯示雙方有望通過對話與協商化解分歧。
【原文出處：路透社】
2. 德國：電動汽車補貼激發中國車企開拓市場的積極性
2026年2月2日獲悉，德國《法蘭克福評論報》報道，稱德國聯邦環境部推出的“為家庭私人購買電動車提供最高6000歐元補貼”的新計劃，不僅受到德國車商歡迎，在中國也同樣受到好評。目前，中國汽車在德國市場的份額仍極小，僅占德國汽車市場約2%的份額。在德國純電動車市場，雖然中國車企占比達到6%，但目前還遠不能視為德國制造商的競爭對手。德國汽車行業專家稱，政府新的電動車補貼政策將激勵中國車企向當地私人市場提供產品，預計很快推出與德國競爭對手價格相近的車型，但可能不會很快獲得銷售許可。德國經濟研究所(IW)的經濟學家迪爾邁爾等人稱，中國制造商也可能從新的電動汽車補貼中受益，擔憂德國納稅人的錢可能會流向中國。
【原文出處：德國《法蘭克福評論報》】
3. 英國：中國車企瞄準英國市場加速推進全球電動車布局
2026年2月2日獲悉，《金融時報》報道，中國蔚來、廣汽埃安和極氪計劃于2026年在英推出品牌，英國正成為中國車企拓展海外市場的重要試驗田。英國未對中國制造的電動車征收懲罰性關稅，加之本土缺乏主流汽車品牌，使當地消費者對新品牌接受度較高。包括比亞迪、奇瑞在內的中國車企近年來在英國不斷擴大市場份額，其銷量對尚未恢復至疫情前年均250萬輛水平的英國汽車市場具有重要支撐作用。吉利旗下電動車品牌極氪計劃于2026年底前覆蓋歐洲90%以上地區，英國被列為下一步重點目標。此外，比亞迪和奇瑞已在英國建立較為完善的經銷網絡，吉利承諾其電動車電池提供8年質保。蔚來計劃以“螢火蟲”品牌推出小型電動車，廣汽將引入埃安品牌，比亞迪和奇瑞亦考慮引入更多子品牌。盡管部分企業計劃在歐洲本土生產，但受能源成本影響，英國尚未吸引中國車企實現本地制造。
【原文出處：《金融時報》】
4. 馬來西亞：中國謀求擴大在馬來西亞的稀土加工業務
2026年2月2日獲悉，日本讀賣新聞報道，中國正計劃加大對馬來西亞稀土開采與加工領域的參與力度，此舉被普遍視為應對日美加強與馬來西亞合作、以降低對中國稀土依賴的戰略動作。目前，中國掌控全球約九成稀土精煉產能。與此同時，日美等國正尋求與馬來西亞深化合作，推動供應鏈多元化。馬媒體報道，有消息稱中國國企正與某馬政府關聯基金就成立稀土加工合資企業展開磋商，顯示中方有意擴大在馬稀土生產布局。馬政府估計，其國內稀土儲量約為1610萬噸，具備發展至中國規模約三分之一的潛力。不過，受制于采礦與加工技術不足，其尚未實現稀土的全面規模化生產。國際能源署數據顯示，2024年馬來西亞在全球稀土精煉中的占比僅為4%，而中國高達91%。
【原文出處：讀賣新聞】
5. 美國：福特與小米探討在美設立合資電動車企
2026年2月9日獲悉，《金融時報》報道，據知情人士透露，福特汽車已與中國電動汽車制造商小米就合作事宜開展討論，該交易或將為中國車企進入美國市場打開大門。盡管相關討論仍處于初步階段，但福特已與小米探討設立合資企業在美國本土生產電動汽車的可能性。報道稱，福特也曾與比亞迪及其他中國車企就美國市場合作進行接觸。該交易將在華盛頓引發爭議。美國眾議院中國特設委主席莫倫納表示，福特此舉將“背棄美國及其盟友伙伴，并使美國更加依賴中國”。報道稱，福特已與中國電池制造商寧德時代（CATL）達成許可協議，利用后者的技術在美國生產電池。值得關注的是，美國總統特朗普據稱計劃2026年4月訪問中國，此行可能與中方達成貿易協議。一些專家認為，特朗普希望吸引中國對美投資，但他的鷹派官員并不歡迎中國車企進入美國市場。
【原文出處：《金融時報》】
6. 英國：施羅德與寧德時代合作布局歐儲能市場
2026年2月9日獲悉，路透社報道，全球資產管理巨頭施羅德（Schroders）日前與寧德時代（CATL）以及香港私募股權公司洛克派恩資本（Lochpine Capital）簽署合作協議。該協議旨在結合各方在綠色基礎設施與技術領域的優勢，支持歐洲可再生能源儲能能力發展。根據協議，施羅德旗下專注于可再生能源基礎設施投資的Greencoat業務，將與寧德時代和洛克派恩合作，在歐洲開發電池儲能系統（BESS）投資平臺，其中寧德時代作為電池供應商。Greencoat于2022年被施羅德以約3.58億英鎊收購。此外，Greencoat還將支持寧德時代在國際市場的擴張。寧德時代于2025年在香港交易所上市，募資約357億港元，上市以來股價上漲60.3%。施羅德資本基礎設施主席理查德·諾斯（Richard Nourse）指出，加速歐洲能源轉型需要大量資本投入，而該筆合作將為投資者提供更多參與電池儲能及能源轉型基礎設施的創新渠道。
【原文出處：路透社】
7. 巴西：中鋁與力拓在巴西共同設立合資公司
2026年2月9日獲悉，巴西《圣保羅頁報》報道，中國鋁業日前發布公告稱，擬通過全資子公司中國鋁業香港有限公司，與力拓國際控股有限公司在巴西共同設立合資公司，并以該合資公司為主體收購沃特蘭亭持有的巴西鋁業68.596%股權。按估值，收購價最終合計約為46.89億雷亞爾（約合62.86億元人民幣）。其中，中國鋁業需支付約42.11億元，力拓支付約20.75億元。交易完成后，巴西鋁業將成為中國鋁業納入合并報表范圍的控股子公司。從產能規?？?，巴西鋁業擁有三座在產鋁土礦山，年鋁土礦產量約200萬噸，原鋁產量占比超過巴西市場三分之一。此外，巴西鋁業還控股或參股21座水電站和4個風電站，權益裝機規模1.6吉瓦，年權益發電量約70億度，全部為可再生能源，且均為鋁企自備電廠。因此，中鋁和力拓通過此次收購，有望擴大由可再生能源驅動的低碳鋁業務版圖。
【原文出處：巴西《圣保羅頁報》】
8. 哈薩克斯坦：計劃將投資規模擴大至三倍
2026年2月9日獲悉，哈通社報道，哈總理別克捷諾夫召開會議，討論落實總統關于啟動新一輪投資周期、擴大優質投資規模的指示。哈總理強調，政府已重新審定吸引投資和新項目儲備機制，加強對投資者的精準定位，形成“投資訂單”。哈薩克斯坦《2030年投資政策綱要》已更新，需共同營造有利的投資環境、提升工作效率、保護投資者權益，全流程支持對國家至關重要的項目。副總理兼國民經濟部長茹曼加林報告稱，2026年哈國固定資本投資目標定為31.5萬億堅戈（約合601億美元），外國直接投資流入目標為255億美元。計劃實施475個投資項目，投資額達16萬億堅戈（約合305億美元），將創造超過1100個永久性工作崗位。截至目前，哈薩克斯坦國家數字投資平臺上共有1047個全國性在施項目，總投資額達74.5萬億堅戈（約合1421億美元）。2025年共啟動273個項目，投資額達2.49萬億堅戈（約合47.5億美元）。根據投資政策綱要，未來的投資規模需擴大至當前的三倍。
【原文出處：哈通社】
（五）研究分析
1. UNCTAD：增長趨穩，但投資不振與不確定性壓頂
近日，聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）發布《2026年世界經濟形勢與展望》報告指出，全球經濟預計將維持增長，但地緣政治緊張局勢、貿易不確定性和投資疲軟持續拖累增長動能；與此同時，高額債務和持續的成本壓力給發展中經濟體帶來嚴峻挑戰。2026年全球經濟預計增長2.7%并將在2027年達到2.9%，略低于2025年估計的2.8%，且遠低于疫情前3.2%的平均水平。
報告警告稱，投資低迷、持續的不確定性以及許多國家受限的財政空間，增加全球進入比疫情前更緩慢、更脆弱增長期的風險。對許多發展中經濟體而言，這些條件限制了其在創造就業、收入增長和長期發展方面的進展。
報告還強調了高債務水平和借貸成本帶來的持續壓力正在縮小政策空間，在發展中國家尤為明顯。盡管金融狀況有所緩解，但在資本流動波動、地緣政治沖擊以及快速的技術變革面前，風險依然處于高位。
貿易和投資正面臨日益增長的阻力。在提高關稅前的提前發貨和強勁的服務出口驅動下，2025年全球貿易表現好于預期。但隨著臨時驅動因素的消失，以及貿易壁壘和政策不確定性的持續，預計2026年貿易增長將放緩。由于企業持謹慎態度且融資條件收緊，大多數地區的投資依然低迷。
全球通脹壓力正在緩解，但家庭面臨的挑戰依然存在。根據報告，總體通脹率從2024年的4.0%下降到2025年的估計值3.4%，預計在2026年將進一步放緩至3.1%。
【原文出處：聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）】
2. 《經濟學人》：新一代中國企業正走向全球
近日，《經濟學人》發表專欄文章稱，中國企業在海外影響力正日益增強，涉足的行業領域也在不斷擴大。
文章指出，2024年中國上市公司海外銷售額達到15萬億元人民幣（折合2.1萬億美元），高于2021年的近11萬億元人民幣。中企海外投資已超過外企在華投資。2025年比亞迪銷量超過特斯拉，逾五分之一銷往海外，高于2024年的十分之一。中國的AI模型也正被全球企業廣泛使用。文章還列舉了中國時尚服飾零售商Urban Revivo、短視頻應用TikTok以及蜜雪冰城等中企在世界各地廣受歡迎。
文章指出，中國企業“走出去”方式發生三大變化。一是已打破產品質量不佳的舊印象。字節跳動ByteDance和超快時尚零售商希音Shein等先驅企業表明，中國不僅能夠模仿，也能創新。同時，大眾汽車等西方汽車制造商也在向中國電動汽車企業學習。二是經營方式產生變化。受勞動力成本上升和西方關稅的推動，中國企業正積極拓展海外業務。阿里巴巴等云服務提供商正在海外建設更多數據中心；名創優品在全球各地擁有超3300家門店；小米計劃在未來五年開設1萬家海外門店；美妝品牌花西子和乳企蒙牛也分別融入美國和印度尼西亞的分銷和供應鏈建立工廠。三是用工方式做出改變。此前，擁有海外業務的中國公司往往傾向于將員工派往海外，有時會在東道國引發不滿。但隨著人力資源人員在海外的時間增加，中企在管理外國員工方面變得更加自信，正在招聘更多當地人擔任銷售、客戶服務、公共關系甚至管理等職位。
同時，文章也指出，中企還在學習積極應對監管沖突所帶來的風險，部分企業為規避類似問題，將海外業務同國內業務完全分離。
【原文出處：《經濟學人》】
3. 世界貿易組織：《全球價值鏈年度發展報告》
近日，世界貿易組織（WTO）發布的《2025年全球價值鏈發展報告》指出，全球生產網絡并未在大環境壓力下退縮，而是在經歷深刻的“重構”，全球化遠未終結。報告深入探討了全球價值鏈在地理布局、服務貿易、技術與數字化轉型以及綠色轉型等維度的重構，并觀察到產業政策與“靶向貿易協定”等治理模式的新動向。
報告指出，盡管全球價值鏈（GVC）結構和運作邏輯會因經濟、技術及地緣政治的變化而發生調整，但其仍是全球經濟的支柱。過去的25年里，中間產品和服務貿易幾乎將所有經濟體都緊密連成同一個生產關系網絡，且穩定性極強。以增值價值衡量，跨境生產在全球貿易中仍占近一半的比例，據亞洲開發銀行（ADB）全球價值鏈數據，中間產品的名義貿易量達到了歷史新高。本報告的證據證實，全球化正在重構：供應鏈正在通過區域化、數字化和多樣化的方式進行調整。這些調整圍繞三個核心維度展開：增強對沖擊的韌性。在各經濟體和企業之間擴大包容性，并通過技術與政策創新推進可持續發展。
盡管全球貿易占國內生產總值的比例已趨于穩定，而且經合組織的TiVA數據顯示，落后參與度（即用于出口的進口投入的份額）在總出口的比例已穩定在47%左右，但區域聯系的強度已增強，特別是在亞洲和北美。報告發現，亞洲、歐洲和北美洲區域樞紐仍占據著全球價值鏈貿易的大部分份額，但拉美和非洲在投資和貿易一體化方面仍處于邊緣。數字貿易和數據流動已成為網絡連接紐帶，但許多最不發達和發展中國家仍面臨挑戰。中國仍是全球制造業和組裝的核心樞紐，但其在全球制造業附加值中的份額已經趨于穩定，生產能力正在向更多元化的經濟主體擴散。
越南、墨西哥、波蘭和土耳其在電子、機械和運輸設備領域擴大了其作用。印度、菲律賓和一些非洲經濟體在業務流程和數字服務出口方面也加強了其地位。這些轉變既反映了市場力量，也體現了旨在分散風險和吸引新投資的有意識的政策選擇。如今，服務附加值在制造業出口所包含的內容中占比超過三分之一，這突顯了設計、物流和數字功能在現代競爭力中的核心地位。
【原文出處：世界貿易組織（WTO）官網】
4. 世界經濟論壇新經濟白皮書：2030年人工智能和人才
近日，世界經濟論壇發布一份新經濟白皮書，名為《新經濟中工作的四大未來：2030年的人工智能和人才》。該白皮書探討了人工智能發展和人才趨勢，以及它們在2030年之前的潛在發展軌跡，將如何改變未來的就業和全球經濟。
白皮書指出，新興技術的快速商業化正在重塑工作流程、商業模式和人才管道。企業高管對人工智能影響的看法也各不相同：全球約54%的高管認為人工智能將取代現有工作崗位，24%的高管認為人工智能將創造新就業崗位。近45%的高管還認為人工智能可能提升利潤率，只有12%的高管認為它會推動工資增長。
白皮書根據人工智能發展速度和勞動力準備度這兩個變數，提出了四種可能的情景：（1）超速進步（Supercharged Progress）。人工智能指數級增長，生產力大幅提升，創新蓬勃發展。人工智能準備度高使人類能夠實現“能動性飛躍”，適應以人工智能為核心的經濟模式，并在一定程度上遏制失業現象。許多工作崗位消失了，但新的職業應運而生并迅速發展，部分情況下是由人類來指揮具備能力的機器組合，并成為能動性協調者。但社會安全網、倫理和治理框架難以跟上變化的速度和規模；（2）“流離失所”（The Age of Displacement）：人工智能的進步速度超過了勞動力的適應能力。企業競相將自動化視為權宜之計，取代員工的速度超過了教育和再培訓系統的應對速度。經濟在技術上飛速前進，但社會卻出現分裂：失業率飆升，消費者信心下降，政府面臨日益加劇的社會風險和不穩定；（3）“副駕駛經濟”（Co-Pilot Economy）：人工智能穩步發展，勞動力技能到位，產業漸進式轉型。早期投資于培訓、出行、數字基礎設施和人工智能治理的國家和企業，創造了吸收和推動新興技術的條件；（4）停滯不前（Stalled Progress）：人工智能穩步發展，但缺乏具有關鍵技能的勞動力，企業用自動化彌補人力不足。人工智能取代的主要是常規性工作，而專業技能型工作和體力勞動類工作的價值則有所提升。借助人工智能實現繁榮的希望逐漸化為失望，因為采用技術的差距加劇了不平等現象，導致經濟分化，并限制了增長。
【原文出處：世界經濟論壇】
來源：寧波貿促之窗
（信息來源：新華網、中國貿易救濟信息網、參考消息網、寧波市服裝協會、寧波市紡織行業協會等）
