上海5000多輛、廣州9000多輛公交車相繼開通免費wifi服務；北京公交免費wifi設備完成拆舊換新……近日，一系列的消息讓公交wifi再次進入公眾視野。2012年，公交wifi初次登場時曾引發廣泛關注，公眾對其抱以極大的期待，但實際運營中卻因信號不好、程序繁瑣等問題而遭受詬病，用戶使用得頻次更是少之又少。此次公交wifi在經過技術調整后重新出發，不知能否做到“一路暢通”？
專家表示，公交wifi行業隱藏著巨大的市場，但技術難點卻制約著行業大規模發展，隨著技術難題的攻克，公交wifi或將迎來發展春天。對公交wifi企業而言，如何實現技術突破、跳出巨頭企業的專利封鎖至關重要。
公交wifi回歸引關注
2012年，公交wifi領域備受關注，市場內涌現了16wifi、華視互聯、樹熊網絡、邁外迪等眾多公交wifi企業，從北京、上海到各個省會城市，公交wifi的創業熱潮一度席卷全國。但隨后，公交wifi連接不上、登錄程序繁瑣、速率低等問題頻見報端，曾經轟轟烈烈的發展陷入沉寂，眾多城市的公交wifi宣布暫停提供服務或進入升級改造程序。
16wifi相關負責人接受中國知識產權報記者采訪時表示，目前在公交wifi市場上主要有16wifi和華視互聯，此前發展勢頭強勁的巴士在線已經退出了公交wifi市場。目前16wifi在全國70個城市獲得近20萬輛公交車的wifi獨家運營權；華視互聯在國內20多個主要城市擁有4.6萬余輛公交車的wif服務運營權。可以說，公交wifi領域目前呈現出16wifi一家獨大、華視互聯奮力追趕的市場格局。
“公交wifi主要涉及硬件和軟件兩方面的技術內容。”北京律誠同業知識產權代理有限公司副總經理王玉雙向記者介紹，在硬件方面主要涉及無線設備的開發，無線wifi設備要在高速、高溫、振動環境中工作，需要穩定性高、靈敏度高，同時抗惡劣環境；軟件方面主要涉及信號傳輸方式、終端接入的認證方式、地址動態分配、信息推送、信息遠程監控，以及信息安全等技術內容。
無線設備制造企業銳捷網絡股份有限公司事業部營銷總監黃李輝接受本報記者采訪時表示，公交wifi的工作原理其實是依靠無線終端設備接入移動、聯通等運營商的互聯網絡，為登錄設備的用戶分發流量，主要涉及GPS定位、大數據分析等核心技術。16wifi相關負責人表示，經過技術升級，16wifi的終端設備已經實現了從1.0到4.0的突破，但其能否獲得市場認可還有待檢驗。
技術難題尚且待突破
事實上，早在2014年各大企業紛紛搶占市場時，華視互聯和巴士在線之間就爆發了一場專利侵權糾紛。在技術升級后，各大企業有多少專利籌碼、公交wifi領域專利壁壘情況如何值得業界關注。
王玉雙經過專利檢索后發現，目前以上主要公司的專利申請還不太多。巴士在線提交了17件公交wifi領域的專利申請，主要涉及信號的通信傳輸方法及相關硬件裝置；華視互聯提交了6件相關領域的專利申請，主要涉及信息推送方法和車載多媒體設備；而16wifi只提交了1件相關領域的專利申請，是一種移動wifi裝置盒。此外，她通過進一步分析發現，公交wifi嚴重依賴的移動互聯技術的核心專利主要集中在聯通、移動、電信和華為等通訊企業手中。
“怎樣找出新的技術發展方向，跳出現有技術圈，突破該領域專利壁壘，避免專利糾紛至關重要。”王玉雙建議，在傳統的信息傳輸方法和移動終端繼續進行技術研發的基礎上，各企業應在公交wifi特有的技術難點上加大研發力度，例如針對公交wifi這種時間短、流動快的特點，應在信息推送優化領域或信息安全領域加大研發。她表示，隨著5G等新興移動互聯網技術的發展以及技術難題的攻克，新型的wifi產業將會很快得到普及，其發展前景充滿光明。
