我們應該看到，近年來，在競爭激烈的中國汽車市場上，自主品牌取得了長足的進步。特別是近年來一些優秀的自主品牌脫穎而出，在整體市場狀況不樂觀的情況下實現了較快的發展。如2007年，北汽集團旗下第一個轎車品牌“北京現代”，經過63個月的時間取得了第一個產銷100萬輛的成績，創造了當時的“北京現代速度”。時隔9年之后，作為北汽集團旗下的自主品牌，“北京汽車”用64個月的時間實現了第一個產銷100萬輛，創造了國內自主汽車品牌的“北京速度”。在筆者看來，北汽集團的兩個“100萬輛”表明中國汽車企業實力的不斷增強，為自主汽車品牌發展奠定了堅實基礎，而且，相比較兩個時期的市場競爭環境，后一個“100萬輛”成績的取得更加艱難，含金量更高。再比如，吉利旗下B級車博瑞上市，將最高售價定到22萬元以上，最高月銷量達到了6000輛；廣汽傳祺起售價高達16.98萬元的中大型SUV車型GS8啟動預售，前3日訂單量超過了GS4車型的同期水平；今年年底，吉利還將推出代號為“L”的中高端品牌，直接挑戰上汽大眾等合資品牌。凡此種種，都讓我們感受了自主汽車品牌向高端發展的強大實力。

　　與此同時，我們還應該看到，許多自主汽車品牌在研發上的投入還不夠，自主汽車品牌的總體美譽度相對較低，這將給自主汽車品牌的高端化造成阻礙。以日內瓦車展為例，在歷屆日內瓦車展上，各大汽車品牌無一不是以高品質為立足點，反觀集體“缺席”的中國車企，無論從核心技術還是制造水平方面，與國際大品牌相比還存在著一定的差距。盡管中國自主品牌車企已經不止一次對世界品牌發起并購沖擊，但還是希望其能夠“找到突破口，讓中國汽車真正走向世界”。

　　誠然，自主汽車品牌在近年來的發展中取得了長足進步，但是與國外品牌還有差距。品牌是根植于消費者內心的東西，“品”代表產品和品質，“牌”代表商標，國內車企唯有進一步提升產品的品質和商標所承載的商譽，才能一步步地向高端化邁進。