我們應(yīng)該看到，近年來，在競爭激烈的中國汽車市場上，自主品牌取得了長足的進(jìn)步。特別是近年來一些優(yōu)秀的自主品牌脫穎而出，在整體市場狀況不樂觀的情況下實(shí)現(xiàn)了較快的發(fā)展。如2007年，北汽集團(tuán)旗下第一個(gè)轎車品牌“北京現(xiàn)代”，經(jīng)過63個(gè)月的時(shí)間取得了第一個(gè)產(chǎn)銷100萬輛的成績，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的“北京現(xiàn)代速度”。時(shí)隔9年之后，作為北汽集團(tuán)旗下的自主品牌，“北京汽車”用64個(gè)月的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)產(chǎn)銷100萬輛，創(chuàng)造了國內(nèi)自主汽車品牌的“北京速度”。在筆者看來，北汽集團(tuán)的兩個(gè)“100萬輛”表明中國汽車企業(yè)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，為自主汽車品牌發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，而且，相比較兩個(gè)時(shí)期的市場競爭環(huán)境，后一個(gè)“100萬輛”成績的取得更加艱難，含金量更高。再比如，吉利旗下B級車博瑞上市，將最高售價(jià)定到22萬元以上，最高月銷量達(dá)到了6000輛；廣汽傳祺起售價(jià)高達(dá)16.98萬元的中大型SUV車型GS8啟動(dòng)預(yù)售，前3日訂單量超過了GS4車型的同期水平；今年年底，吉利還將推出代號為“L”的中高端品牌，直接挑戰(zhàn)上汽大眾等合資品牌。凡此種種，都讓我們感受了自主汽車品牌向高端發(fā)展的強(qiáng)大實(shí)力。

　　與此同時(shí)，我們還應(yīng)該看到，許多自主汽車品牌在研發(fā)上的投入還不夠，自主汽車品牌的總體美譽(yù)度相對較低，這將給自主汽車品牌的高端化造成阻礙。以日內(nèi)瓦車展為例，在歷屆日內(nèi)瓦車展上，各大汽車品牌無一不是以高品質(zhì)為立足點(diǎn)，反觀集體“缺席”的中國車企，無論從核心技術(shù)還是制造水平方面，與國際大品牌相比還存在著一定的差距。盡管中國自主品牌車企已經(jīng)不止一次對世界品牌發(fā)起并購沖擊，但還是希望其能夠“找到突破口，讓中國汽車真正走向世界”。

　　誠然，自主汽車品牌在近年來的發(fā)展中取得了長足進(jìn)步，但是與國外品牌還有差距。品牌是根植于消費(fèi)者內(nèi)心的東西，“品”代表產(chǎn)品和品質(zhì)，“牌”代表商標(biāo)，國內(nèi)車企唯有進(jìn)一步提升產(chǎn)品的品質(zhì)和商標(biāo)所承載的商譽(yù)，才能一步步地向高端化邁進(jìn)。