8月28日，中國航空發動機集團（下稱中國航發）在北京掛牌成立，其是由國務院、北京市人民政府、中國航空工業集團、中國商用飛機有限責任公司共同出資組建的國有控股集團公司。據悉，中國航發將集中致力于發動機設計、制造、試驗、相關材料研制等方面，建立中國航空動力研制和生產的完整產業鏈，以提升我國航空發動機整體水平，立足自主創新解決中國航空動力問題。
 

航空發動機被譽為飛機制造業“皇冠上的明珠”，卻一直是制約我國航空工業發展的“軟肋”。雖然我國在航空發動機領域取得了一些成就，但技術實力與國外巨頭相比還存在較大差距。專家認為，中國航發的成立恰逢其時，有利于匯聚各方合力突破難題。在未來的發展中，中國航空發動機企業應該進一步加強專利布局，力爭在核心技術環節有所突破，打破國外航空發動機巨頭的技術壟斷，為“中國心”保駕護航。
 

研發能力 待提升
 

據悉，自1954年我國第一臺活塞航空發動機問世以來，我國先后設計制造出“昆侖”、“秦嶺”等航空發動機產品。特別是2005年，由我國研制并擁有自主知識產權的大推力、高推重比渦輪風扇發動機“太行”亮相，使中國成為繼美國、英國、俄羅斯、法國之后世界第五個具有獨立自主研制航空發動機能力的國家。
 

但記者在采訪中了解到，目前，我國軍用飛機和大型客機的發動機絕大多數依然缺少一顆強勁的“中國心”，航空發動機仍然是我們的“軟肋”。“相對于美國、歐洲的航空發動機發展，中國航空發動機的研制起步晚，底子薄，一直處于技術跟隨階段。雖然近幾年國家加大了投入力度，我國航空發動機的研制獲得了一些成果，但是我國在航空發動機方面的技術實力與發達國家相比還存在較大差距。”北京航空航天大學法學院教授孫國瑞表示。
 

國家知識產權局專利局機械發明審查部動力處副處長董喜俊介紹，截至2015年12月31日，在航空發動機領域，全球申請人共提交6萬余件專利申請，其中美國通用電氣公司（下稱通用）、英國羅爾斯·羅伊斯公司（下稱羅羅）和普拉特·惠特尼發動機公司（下稱普惠）是航空發動機行業的三大巨頭，他們的專利申請量占全球專利申請總量的近1/4，而在全球前十位申請人中并無中國申請人的蹤跡。該領域的中國專利申請超過1萬件，其中國內申請人提交的發明專利申請量為3264件，明顯低于國外來華申請人所提交的申請量5548件。
 

那么，航空發動機的研制到底難在哪里？
 

航空發動機行業是集空氣動力學、機械、電子、光學、材料、信息等領域新技術為一體的綜合體，幾乎涵蓋了科學技術和工程技術上所有的專業領域，任何一個領域或技術環節存在短板都會影響航空發動機的發展。”董喜俊介紹，航空發動機的研制主要有三大難點：設計難、制造難、試驗難。航空發動機需要在高溫、高壓、高轉速下工作，并且要求重量輕、體積小、穩定性高、壽命長等，這些對設計、制造和材料等提出了很高的要求。試驗需要一級一級做，每一項都不能少，這就使得航空發動機研制周期長，需要投入巨額資金。
 

集團作戰 聚眾力
 

為了根治飛機的“心臟病”問題，中國航空發動機的發展已經上升到國家戰略層面。2016年《政府工作報告》將航空發動機列為重大項目，黨中央、國務院批準設立“航空發動機和燃氣輪機”國家科技重大專項，《中國制造2025》也將航空裝備作為重點發展的領域。在這樣的背景下，2016年5月31日，中國航發在北京完成工商注冊。7月13日，國務院國有資產監督管理委員會發布關于組建中國航發的公告。8月28日，中國航發成立大會在京舉行。
 

在董喜俊看來，新成立的中國航發可謂是強強聯手，有助于引導國內航空發動機領域主要專利申請人集中力量，攻破技術壁壘。在航空發動機領域的中國專利申請中，國外來華申請人通用、西門子、斯奈克瑪分列前三甲，中國航發的出資方中國航空工業集團公司和中國商用飛機有限責任公司則在國內申請人中排名靠前，擁有較強的自主創新能力和較為豐厚的技術積淀。
 

“中國航發的成立恰逢其時，像線一樣，把國內分散的研制航空發動機的機構串聯起來，統一目標，加強管理，形成合力。”一位不愿透露姓名的中國航空發動機專家介紹，中國航發是國務院批復設立的第12家國有控股商業類軍工集團公司，相關資產整合涉及40多家單位，幾乎包括了國內現有全部航空發動機相關研制機構。中國航發的成立，標志著中國航空發動機的研制將駛入快車道，有望加快實現航空發動機從仿制到自主創新的戰略轉變。
 

布局專利 作“護體”
 

國外航空發動機巨頭已經在中國進行了較為嚴密的專利布局，那么，國內航空發動機企業如何實現“彎道超車”？
 

記者在采訪中了解到，在發展策略上，目前，國外主要發動機制造商有單一進行研發生產的，也有以合作方式成立合資公司進行聯合研發生產的。其中，通用、羅羅和普惠主要進行單一研發生產，但也參與了較多的合資公司，其目的就是為了更好、更多地占據市場，同時分散生產成本和運營風險。而從專利布局的角度看，航空發動機領域的中國專利申請中，國外巨頭較多涉及風扇壓氣機、燃燒室、渦輪、冷卻技術、噴管與排氣、動力傳輸、防冰除冰系統、電氣及控制等核心技術，國內申請人涉及核心技術的專利申請比例較低，大量專利申請涉及與飛機配合或在飛機上裝配的設備、加工方法、測試方法等。
 

董喜俊建議，一方面，中國航空發動機企業可以通過專利分析了解并學習通用、羅羅、普惠和斯奈克瑪等國外企業的先進技術和發展經驗，結合企業自身研發重點對其進行技術挖掘，有針對性地進行規避研發，進行外圍專利布局，降低專利侵權風險。另一方面，我國航空發動機企業目前已有一定的專利意識，但技術人員對知識產權策略的運用相對陌生，專利規避、專利布局經驗不足。因此，我國航空發動機企業應借鑒知識產權策略運用較為成熟的國內企業如華為、中興通訊的先進經驗。
 

‘’在航空發動機核心技術的研發方面，我國相關企業還應全面分析國外巨頭的專利布局，力爭在核心技術環節有所突破，并適時地做好專利布局，這樣才能打破國外航空發動機巨頭的技術壟斷，讓中國的航空發動機技術和產品在國內和國際市場上享有更多自由飛翔的空間。”孫國瑞表示，另外，中國航空發動機行業還應集聚一批優秀人才，除了技術人才之外，還需吸引更多的管理人才，特別是知識產權管理和運用人才，以修補我國在技術上和管理上的短板。