無獨有偶，國內知名第三方數據機構艾瑞咨詢同日發布專車市場份額調研數據，易到用車4月份的月度總使用次數為4621.3萬次，Uber為3809.06萬次，而神州用車的月度總使用次數遠落后于兩家公司；截至到5月30日當周，易到用車的周活躍用戶數為237.08萬，Uber為159.29萬，神州專車周活躍用戶數僅為易到的七分之一。

　　艾瑞咨詢集團聯合總裁、首席運營官阮京文表示，在滴滴出行、Uber等平臺激烈競爭下，易到用車在經歷2015年低谷期后，進入第一梯隊，除樂視集團資金注入、自身商業模式創新、提升服務質量外，同樣離不開其在專利技術研發、商標品牌打造上等知識產權方面的努力。建立良好的企業知識產權管理制度，已是各類企業應對激烈市場競爭的重要“武器”。

　　專注技術創新，積極申請專利

　　如今，以滴滴出行、Uber等為代表的網絡約車平臺的出現，將越來越多的閑置私家車輛盤活起來，一定程度上給出行者帶來便利，網絡約車平臺也因此獲得了流量、用戶和移動支付的入口。各家平臺雖然都會推出司機端、用戶端APP，但預約模式和支付方式不僅相同，為吸引用戶使用，每家公司都會在技術創新上下功夫，不斷升級版本，也會不斷提交專利申請等。

　　以易到用車為例，易到用車聯合創始人兼CTO湯鵬在接受中國知識產權報記者采訪時表示，為提升服務用戶出行體驗，易到用車自主研發了“易盾”和“易派”兩個系統，有力的推動了共享出行。以易盾系統為例，它有別于一般的平臺風險管理和司機資質管控，是基于大數據采集和分析平臺，根據以往收到的數據中不同場景建立幾十種反作弊規則，及時發現新的風險與問題進行實時攔截、智能處罰。易盾系統憑借活體檢測技術，可信身份信息系統、用戶和司機行為分析，對司機、乘客的可信行為建立分值進行風險評測，從而解決如今市場上的司乘行為難以控制的混亂狀況。

　　易派系統則依托自身的專車云計算技術，通過與地圖供應商合作，將各大城市的熱點區域細分，并匹配經常在附近活動的司機，基于大數據在某個熱點區域用車需求暴增之前調派車輛，緩解用車高峰，避免出現用戶叫不到車的情況。

　　在湯鵬看來，網絡約車市場風云變幻，如何能形成一套行之有效的知識產權管理制度是很多互聯網企業都要面臨的問題。為此，易到用車建立了一套較為完整的企業知識產權管理體系，比如，針對知識產權管理工作設立專門的部門，劃歸至法律部門之下，由知識產權專員負責相關管理。同時，通過出臺《知識產權管理規范手冊》《提交專利申請的技術分析報告》等知識產權管理要求，規范公司內部知識產權管理。

　　據悉，截至目前，易到用車已經向國家知識產權局提交專利申請30余件，包括發明專利、實用新型專利和外觀設計專利。而除了在國內提交專利申請外，近年來，易到用車也開始在海外進行專利布局。

　　打造品牌建設，服務升級轉型

　　發布會上，易到用車公布了最新的品牌名稱和形象，去掉了“用車”，品牌全新升級為“易到”，正式開始構建開放的共享汽車生態圈。

　　周航介紹到，隨著樂視控股易到，為易到用車帶來了資金和豐富的生態資源，于是易到開始與樂視生態強烈“化反”，將自身會員用戶和樂視生態會員體系打通，也將用車服務與樂視生態產品服務進行打通，再通過跨界營銷，不斷曝光品牌，提升行業知名度和影響力。比如，易到用車獲得樂視雄厚資金注入后，隨即推出了系列“充多少返多少”（相當于五折優惠）的營銷活動，使得易到迅速實現逆轉，3月份日訂單即超越了50萬單，現在日訂單超過100萬單。

　　周航表示，作為樂視子生態，易到用車將全面構建“平臺+服務+應用+終端”生態圈。尤其值得注意的是，為強化生態化服務概念，有了用戶基數與平臺優勢的易到還將要加碼O2O板塊，強化線下生活服務。與餐館、場館、酒店等消費場所對接，基于大數據分析和評價系統，向用戶做有效的推薦。

　　阮京文在接受中國知識產權報記者采訪時表示，近年來，國內網絡約車市場發生了顛覆性變化。滴滴和快的合并后，在騰訊、阿里等強大資源支持下，合并成的滴滴出行迅速占據市場絕對份額。截止到2015年年底，國內移動端出行服務用戶乘客數量總計接近4億，達到3.99億人，滴滴出行APP中僅專車(快車)的用戶覆蓋率便高達88.4%。

　　“即便有Uber的參與，整個市場格局沒有太大的變動。因此，對于其他約車平臺來說，要從中獲得一份羹，難度不小。”阮京文分析到，品牌和商標是知識產權的重要組成部分，也是企業進行市場競爭的有力工具。企業應在這此領域發力，能夠提升品牌影響力，增加用戶粘性，進而提高市場份額，這也正是易到用車經歷過2015年低谷期后“絕地反擊”的重要原因。（記者：姜旭）