在高鐵動車組的構成中，底架是關鍵承重部位，被形象地稱為列車的“脊梁”。這一“脊梁”的焊接質量好壞，直接關系到列車運行的安全可靠性。也正因如此，底架的焊接質量要求極高。高速動車組底架的枕梁與減震器座焊接部位，長度只有20厘米，高度不到9厘米，空間非常狹小，而且在焊接過程中還要“平焊轉立焊”，焊接難度極高，稍不留神就會出現焊接缺陷。
 

　　以往，在底架枕梁抗側滾補強板焊接過程中，360度環焊縫要多次才能焊完，而且焊后有多個焊縫接頭，需要后期打磨。一個底架，光打磨就要花掉2個半小時。張合禮深知，僅有刻苦練就的高超技術水平還不夠，還要突破常規大膽創新，才能提高質量和效率。張合禮帶領同事攻關，獨創了枕梁抗側滾補強板焊接環焊縫連續焊接一次成型焊接法，整條環焊縫，連續焊接一次成型。用這種創新的焊接方法，一個底架的補強板不用一個小時就能焊完，焊接效率提高了150%，一次合格率平均超過98%以上，在公司創造了新紀錄，還提交了發明專利申請。
 

　　不僅能吃苦，而且善創新，這是張合禮最為顯著的特點。2011年，在遠赴德國代表中車集團參加中德焊接對抗賽期間，他每天在實訓基地從早上6點訓練到晚上10點半，回到住處繼續進行理論總結和學習，尋找可以改進和創新之處，每天只休息三四個小時，一連保持了將近4個月，最終在大賽中一舉奪得高級組項目第一名。
 

　　“讓‘中國創造’的高速動車組成為一張亮麗的國家名片。”這就是張合禮執著創新夢想的最大動力。（本報記者  趙建國）